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19/05/2022
Aportaciones de Bizikleteroak al nuevo PMSEP 2021-2025
Vitoria-Gasteiz tenía un Pacto ciudadano y un consenso político con el que se elaboró el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público (PMSEP) de 2008-2023 que se basaba principalmente en un cambio en las líneas de TUVISA y la estructuración de la ciudad en supermanzanas que se iban a desarrollar en 16 fases. Según fueran implementándose estas supermanzanas, se irían implementando carriles bus (68 km), carriles bici y sendas urbanas. Todo debía estar finalizado en 2023.
La participación ciudadana tendría una importancia relevante y una continuidad garantizada en el Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible que debía seguir la aplicación del Plan para valorar su despliegue y la fidelidad a los principios recogidos en el Pacto Ciudadano por la movilidad sostenible que defendía para Vitoria-Gasteiz una ciudad compacta, diversa y equilibrada, accesible y equitativa donde los medios de transporte fueran usados con la máxima eficiencia.
El Plan iba lento, la crisis económica había golpeado de lleno pero se iban llevando a cabo algunas actuaciones importantes. Se implementó una nueva red de autobuses para aumentar frecuencias reduciendo las 18 líneas a 7. Se pacificaron 47 calzadas, se reformaron algunas calles para acomodarlas a las futuras supermanzanas, se implementaron algunos carriles bici, se llevó a cabo, en la Avenida Gasteiz, un tramo del anillo verde interior y se actualizó la ordenanza de tráfico.
Pero en 2015, el nuevo gobierno municipal, decide aparcar el Plan de 2008, elaborar unos nuevos principios rectores, firmar un nuevo pacto y redactar un nuevo PMEP para adecuarlo a su decisión de priorizar, por encima de todo, al transporte público de alta capacidad. Se manipula al Foro Ciudadano (o Elkargune de movilidad) mareando a sus integrantes con numerosos talleres y llegando a impedir debates requeridos por algunos colectivos, pero ni se llegan a aprobar los nuevos principios, ni mucho menos se firma un nuevo pacto. Mientras tanto, el gobierno municipal, toma decisiones al margen y con la oposición del Elkargune (tranvía al Sur, Tranvía a Salburua, BEI, desdoblamiento de Iturritxu, etc) con la justificación de que la ciudad no puede parar en espera de tener terminado el nuevo PMSEP. Recordemos que teníamos uno de 2008, pero al parecer no les iba bien para sus objetivos.
En 2018 se presentó un avance del nuevo PMSEP y en 2022 se ha presentado el plan definitivo, que 13 años más tarde, vuelve a proponer supermanzanas, las que tenían que haber estado terminadas en 2023, pero esta vez bastante descafeinadas, y en el que ya no se habla de reducir el tráfico, sino de racionalizarlo.
En definitiva, un derroche de dinero en estas dos últimas legislaturas, en planes, informes y talleres participativos varios, de cara a mantener una participación ciudadana “ficticia”, pero consiguiendo el gobierno municipal llevar a cabo su millonaria hoja de ruta (implantar 3 tranvías y un BEI), a costa de complicar el tráfico, eliminar zonas verdes y peatonales, romper el consenso social, desintegrar el Foro de Movilidad y negar una consulta popular.
Las aportaciones y opiniones de Bizikleteroak sobre el nuevo PMSEP en el documento adjunto
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