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03/10/2011
La reforma de América Latina, ha supuesto un aumento del conflicto entre peatones y ciclistas.
El retranqueo del paso de bicis y peatones, ha supuesto un aumento del conflicto entre ciclistas y peatones. Este retranqueo, ocasiona que peatones y bicis, tengan que compartir un espacio muy reducido en la acera, donde forzosamente van a tener que cruzarse.
Esta reforma se ha anunciado a bombo y platillo, como una medida para reducir un 40% la congestión del tráfico motorizado y nada se ha dicho de cómo va afectar esta reforma a los otros modos de movilidad. Lo que nos proporciona una idea de las prioridades de este nuevo gobierno municipal.
Hay que tener en cuenta, que las grandes rotondas son eficaces cuando no hay semáforos, pero cuando hay una fuerte presencia de tráfico peatonal, sí son necesarios los semáforos, y entonces no son mucho más prácticas, que un cruce con regulación semafórica.
Las grandes rotondas, por lo tanto, no son adecuadas para zonas urbanas, ya que además penalizan al peatón haciéndole dar un rodeo. En el caso de América Latina, tras la reforma, un peatón recorrerá unos 100 m más, que si hubiera un cruce. Si los que toman decisiones caminaran o se desplazaran en bici, se habrían percatado de que la situación para ciclistas y peatones es mucho peor que para los coches. Peatones y ciclistas además de tener recorridos más largos, para cruzar dos calles, deben esperar en pasos y medianas durante varios minutos, que se hacen interminables sobre todo con lluvia, frio, etc…, debido a una regulación semafórica que prioriza la fluidez de los coches. Creemos que esta reforma es contraria al plan de Movilidad Sostenible, ya que favorece al coche, perjudicando a peatones y ciclistas y en nada ayuda a alcanzar el objetivo primordial del plan, que es reducir el uso del vehículo motorizado privado.
Definitoria la frase de Jan Gehl, arquitecto urbanista, "No se puede dejar que los automóviles sean más importantes que las personas"
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